主题词:车船税

【中国产经新闻】车船税借节能减排之风"水涨船高"

2010-10-20 中国化工投资网
 
中投顾问提示:这一次,享受了购置税减半优惠政策的1.6升以下排量乘用车,并未得到政策优待。

   10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》(以下简称《草案》),根据《草案》,我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税,排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻,主流乘用车型适当提高,大排量乘用车税负则大幅增加。

  值得注意的是,这一次,享受了购置税减半优惠政策的1.6升以下排量乘用车,并未得到政策优待。

  根据《草案》有媒体算了一笔账:1.0升及以下排量的车辆其中间值为每车450元/年,较现行每车480元/年的统一税率,每年将节省30元。最受消费者欢迎的1.0—1.6升排量的车辆中间值为720元,车主将为此每年多缴240元的车船税。另外,1.6—2.0升排量、2.0—2.5升排量、2.5—3.0升排量和3.0—4.0升排量的中间值分别为每车1200元/年、1800元/年、3270元/年、4920元/年。

  根据中国汽车工业协会的统计,2009年国产轿车销量为747万辆,1.6升以下为518万辆,占国产轿车总销量的近7成,其中1.0升以下只有44万辆,1.0升—1.6升排量轿车为474万辆。也就是说,国产轿车销量中有63%排量是1.0升—1.6升。这也意味着,如果提高1.0升—1.6升车船税税额,将有近6成乘用车车主多交钱。

  对此,中投顾问高级研究员李胜茂在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,车船税新政策对1.0升—1.6升排量小客车征税上限进行了调整,由此前的660元提高到1080元,尽管并非所有排量处在1.0升—1.6升内车型都能达到这个上限,但从本质上说还是增加了排量处在该区间内的小客车车主群体税负。1.0升—1.6升排量小客车在国内属于节能车的主力车型,近年来,相关部门为促进这类车型的销售还出台了一些补贴政策,此次提高小客车征税上限将在一定程度上抵消补贴政策带来的利好,减缓节能车型的推广应用速度。

  汽车专家贾新光也认为,发动机排量1.6升及以下的汽车是我国《汽车工业调整振兴规划》倡导的车型,但按照媒体披露的车船税新政草案,排量1.0升—1.6升的汽车税额最高可达1080元,比现在提高数倍,“没有任何鼓励小排量车的意思”。

  对于《草案》中减负的排量1.0升以下车型,又会不会像政府期望的那样迎来一个新的发展机遇?

  “目前,排量在1.0升及以下的乘用车车型少、受众也极少,除了奇瑞QQ、吉利熊猫等少数几款轿车会有少许市场,其余都不被人所熟识。排量1.0升乘用车的市场销售份额仅有5%左右。即使节约几十块钱,也不会是市民的首选对象,更不会动摇1.0升—1.6升排量乘用车的主流地位。”渤海证券汽车行业分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

  李胜茂也表示,未来1.0升排量以下的车型不太可能有太大的发展空间。首先,1.0升排量以下车型在加速性能、车内空间、载重量等方面存在着一些无法克服的瓶颈问题。其次,1.0升排量以下车型很难成为车企研发和生产的重点车型。汽车的排量与其价格大体上呈现出一种正相关关系,1.0升排量以下车型的售价较低,利润空间较小,所以车企研发这类车型的积极性较低。最后,1.0升排量以下车型的节能减排优势并不突出,新能源汽车就是其最大的替代产品。

  “对于2.0升及4.0升排量车型,应属于高档车,拥有的车主几乎都是对‘钱’不太敏感的人,因此车船税对他们几乎造成不了什么影响。”冯冲说,“目前,《草案》的现身,还让整个车市处于平静,但随着年底政府推出的购置税、汽车下乡等一系列利好政策退出,《草案》或许给整个车市带来的影响更大一些。”

  原文发布地址:http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20101020/20148813966.shtml (中国产经新闻)

 
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