武铁集装箱令企业成本大降 物流格局或生变

　　文/中投顾问

　　自5日武汉铁路集装箱中心站正式开通运营以来，已经对公路和水运物流产生了立竿见影的冲击。以前走水路的武汉富士康产品，已经弃水登陆，改为从武铁集装箱中心站运输，每周2个班列，今后，富士康出口欧洲的产品将全部改走铁路运输。并且，武汉冠捷、中外运、襄樊康明斯发动机等产品也将步入铁路运输行列。另外，已有包括建材、汽车等产品的几十家原来走公路的企业也在洽谈改走铁路运输。湖南、江西、安徽及河南部分地区的不少出口货物也开始接洽武铁集装箱运输到深圳口岸出口。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》显示，全国规划建设的18个物流中心站的浩大建设工程从2007年开始就陆续推进，到目前为止，上海、昆明、重庆3个中心站已正式运营，2010年计划再建成并运营6个，所有18个中心站将在2012年前全部投入运营。武汉铁路集装箱中心站就是其中之一，年均可办理154万标箱集装箱储运，相当于全国集装箱货运总量的1/3，是目前全省铁路集装箱运力的10倍。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣认为，铁路集装箱的出现，将分流水运和公路的部分货物，极大地提高我国铁路集装箱货运在物流市场中所占的份额，调整和改变当前铁路货运占比过低的物流格局，使得铁、水、公、空多种物流方式实现无缝对接，得到平衡发展。在美国，铁路集装箱运量占社会总运量和铁路总运量的比例分别约为2%和30%，而我国仅为0.4%和2.7%。以武汉为例，目前武汉物流市场中，水运和公路占据主导，市场份额各为45%，铁路仅占9%，航空只有1%。

　　而铁路集装箱的优势在于：第一，铁路集装箱运输量大，更重要的是能够令企业的物流成本大为降低，较公路运输可以节省20%的费用，尤其是在800公里以上的中长距离运输中，其运能大和成本低的优势表现更加明显。第二，随着铁路集装箱中心站的规划建设以及我国交通基础设施的不断建设与完善，为海铁联运提供了很好的发展基础和条件，尤其是在我国不断推进西部大开发和东北振兴的建设浪潮中，将得到更多的发挥。第三，铁路集装箱运输除了成本低，还符合安全、低碳趋势。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，当前我国建设的18个集装箱中心站，其目的就是将他们打造成为专业的提供集装箱运输服务的枢纽中心。而要真正使得铁路集装箱运输优势得到充分的发挥，其地位和收益得到显著提升，海铁联运是关键。北美的大多数铁路公司，铁路集装箱业务基本上都达到了公司总体收入的20%以上，海铁联运货物是其主要的承载对象。如加拿大的温哥华港口，其货物吞吐量的50%都是通过铁路运输到北美内陆地区。而在我国，还远没有达到这一比例，但是随着海铁联运的不断发展，我国铁路集装箱运输的发展潜力非常大。