电动汽车充电采取“慢充+换电池”模式甚好

　　文/中投顾问

　　近日，四部委在深圳联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”为国内电动汽车充电模式如何选择的业界争议作出了回应。参会的工信部副部长苗圩指出，“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸，决定了将来更换电池的可行性”，“建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备，特别是针对私家车”。

　　李胜茂认为，充电系统建设采取慢充和换电池为主的模式是十分符合时下国内新能源汽车产业发展要求的现实选择。集中建设大型充电站对电动汽车进行快速充电，有着许多先天不足。首先，短时间内对电池进行快速充电，将不可避免的影响电池的使用寿命，这无形中会增加消费者换电池的频率。因为一般快充20分钟左右只能充满电池储能量的80%，这种充电模式会加速一些电池组件的报废。所以频繁的快充会导致电池使用寿命大大低于其设计使用年限。

　　集中建设大型充电站成本较大，大面积推广起来存在困难。为了最大限度的方便司机充电，并且由于集中建设的大型充电站数量上可能受到限制，所以这样的充电站必须建在车流较大的城市干道旁。另外每辆车需20分钟左右的充电时间，这就要求充电站提供一定的停车场地供车辆等待充电。在寸土寸金的城市中心区，要找到这样一块场地显然成本非常高。如前不久投入运营的山东焦庄充电站的建设用地就达到了20.48亩，其征地成本显然非常大。

　　李胜茂指出，慢充和换电池的充电模式就可以很好的解决以上这些问题。首先，慢充就是长时间充满电池的充电方法。一般在不使用电动汽车的时候，特别是夜间我们不用车的时候，可以停在车库里面充电；上班工作的时候也能放在停车场里面继续充电，这样既保证了电池时刻处于高储能的状态，又不用刻意去充电站等待充电，非常方便。而且夜间处于用电低谷，用电价格也会相对较低。

　　采取换电池的模式就更加灵活方便。一方面，由于换电池所需时间较短，所以即使在市区建设换电池的场所占地面积也会较小，选址方便灵活，以及固定资产投入较少。另外，换电池模式能够做到电池日常维护的专业化和集约化，最大限度的延长电池的使用寿命。换电池公司会对电池进行专业的保养，这样就可以使电池时刻保持最佳工作状态。

　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》也指出，国家电网、中石化和中海油在充电站建设领域都有各自的优势，出于自身利益最大化的考量，它们当然会各自支持最能发挥自身优势的充电模式，这是国内充电站建设模式一直存在争议的一个重要原因。