补贴政策指引车企调整新能源汽车发展战略

　　文/中投顾问

　　近期，私人购买新能源汽车补贴办法出台后，由于政策对可插电式混合动力车和纯电动汽车的补贴额度大大超过了普通混合动力车，而代表更高技术水平的氢燃料电池车由于种种原因此次没有被列入补贴名单。在该方案的指引下，近几天已经有北汽和上汽表示将调整公司新能源汽车发展战略，将电动汽车的研发与产业化作为其主攻方向。

　　李胜茂指出，在国内新能源汽车产业发展路径的选择上，业内一直存在不少争议。一部分人认为，我们应该脚踏实地的先实现混合动力车的产业化，然后再次基础上向纯电动车领域挺进，这样风险小，可以先将国内汽车工业的节能减排工作做起来。另外还有一些人认为，混合动力车节油效率有限，且日本已经在这方面遥遥领先，国内企业在该领域深耕会面临一系列的专利壁垒，所以应该将电动车作为优先发展方向。此次出台的补贴方案表明政府部门还是倾向于后者。

　　在政策的指引下，国内许多车企闻风而动，迅速调整其新能源汽车发展战略，也存在一些风险。一方面，国内不少汽车企业前一段时间很多都将混合动力汽车作为了研发的重点，并且已经有很多车型研发成功，正准备实现量产。如果这项工作戛然而止，必然浪费了许多沉淀下去的资源。另外，有些企业想将混合动力车与纯电动车都兼顾起来，但两者之间资源投放量的平衡是一个很大的问题。因为国内汽车企业的研发力量一旦分散投向，可能最终都不能取得突破。

　　李胜茂指出，新能源汽车技术中的非插电式混合动力车与纯电动汽车还是存在很大差异的，所以对以前没有将研发重点放在纯电动车这一块企业来说，短期内能否实现两种技术的平稳过渡也会具有不小难度。像比亚迪F3DM和众泰2008EV从宣布量产到真正实现面市销售所经历的时间都不短，所以对国内一些企业纷纷宣布其电动车将在年内实现面市销售的计划持怀疑态度。因为突然提前纯电动车的上市时间表，并不能仅仅只依靠一个补贴政策的出台。

　　综合评估补贴政策对自身相关车型面市销售的影响，然后理性调整自身新能源汽车发展路线才是车企应有的态度。如近日长安汽车相关负责人表示，他们虽看重私人购买新能源汽车补贴政策带来的利好，特别是对纯电动车型，但其仍认为混合动力车的产业化是目前国内最现实可行的方案，长安汽车在这方面的投入力度不会减弱。当然这与长安在混合动力车领域沉淀了太多资源有关。但总的来说，这种不盲目跟风的发展思路还是值得赞赏的。

　　李胜茂强调，市场经济条件下，新能源汽车产品是否适销对路最为重要。站在相关政府部门的角度来看，政策的引导作用显然也不是将国内企业一窝蜂的都引到纯电动汽车的研发上来，车企有序理性的进入电动汽车行业才是政策的初衷。