主题词:民营快递 中小快递 将减少

【中国经营报】民营快递生死挑战:中小快递企业将减少30%

2010-02-28 中国化工投资网
 
中投顾问提示:受新《邮政法》的限制、各种成本不断上涨、同质化导致的“低价”恶性竞争等因素的影响,国内民营快递业正面临着生死挑战。据中国快递咨询网预计,2010年中小快递企业的数量将会减少30%以上。

  DDS的倒闭,并非快递行业的个案,2009年就有冲击创业板的小红马退出了这一战场。事实上,受新《邮政法》的限制、各种成本不断上涨、同质化导致的“低价”恶性竞争等因素的影响,国内民营快递业正面临着生死挑战。据中国快递咨询网预计,2010年中小快递企业的数量将会减少30%以上。中小快递企业的“春天”在哪里?面对行业整合的大趋势,有何应对之策?本期圆桌论坛聚焦的这一话题将为中小快递企业指点迷津。

  参与嘉宾

  申通快递市场总监 夏祖彬

  圆通快递营销中心总监 项颖民

  中国代收货款网CEO 幸世本

  清科创投研究中心分析师 李鲁辉

  中投顾问流通行业研究员 黎雪荣

  中国快递咨询网首席顾问 徐勇

  暨南大学现代流通中心执行主任 陈海权

  广州物流协会秘书长 张强

  本报记者 姜蓉 张业军

  困惑1 市场激增,利润却下降

  问题:随着电子商务的发展,快递业务量呈井喷式增长,但是民营快递业却陷入了价格战的泥沼。恶性竞争加剧,利润率下降。

  支招:拓展快递服务产品线,变盲目扩张为修炼内功。

  黎雪荣:虽然我国快递业务量增长快,业务需求巨大,但是与此同时,由于快递业进入门槛较低,快递企业数量急剧扩张,快递行业已经处于供大于求的饱和状态,竞争十分激烈,为了争夺市场,低端快递公司,纷纷打起了价格战,行业竞争已从良性竞争进入低价的恶性竞争,且已从暴利行业转入了微利行业。

  项颖民:竞争加剧的同时,快递行业成本上升很快,包括人工成本,基本原材料,汽油价格等,使得整体经营成本不断上涨。但是由于竞争激烈,虽然成本上升很快,但行业内谁也不敢出头涨价。业内有一句话,“谁出头涨价谁死”,因此就造成了业务量增长,但利润率却在下降的现实。

  黎雪荣:快递企业要想保住其竞争优势,就必须摆脱产品的无差异性、竞争低端导致的进入门槛过低、产品服务没有特色和优势的弊端。企业可以走特色经营之路,在细分快递行业中占据市场,并提升增值服务。使业务做到虽小但精且专,利润空间依然很大。

  夏祖彬:之前所有企业都在进行各自的地域扩张,拼价格、拼网点服务范围,到现在已经不是纯粹的低层次竞争,而是一个企业综合能力的竞争,具体将反映在多层次的竞争上:市场布局及产品的竞争、邮路营运的竞争、资本的竞争、企业内部管理的竞争、技术的竞争(指IT系统、各类物流软、硬件设施),企业要围绕6大层面的竞争,从管理上提高自身的实力。

  项颖民:要想保证企业在这个市场上的竞争力,必须在技术和产品上进行创新。比如技术上,圆通近两年一直在进行技术改造,查询系统进行提升,以及呼叫中心的查单等系统的建立提升用户体验。另外,还提供一些仓储等增值服务。推出一些限速服务产品,比如次日达、隔日达等。丰富的产品线可以供用户有多种选择,也会避开价格战。

  困惑2  增值服务,敲响风险警钟

  问题:代收货款本来是一项增值服务,然而却成为了快递企业一个“融资”手段。代收货款被挪用造成企业资金链断裂,难以返还货款,造成了恶劣的社会影响,DDS的倒闭为行业敲响了警钟。

  支招:加强监管,设置准入门槛,企业可先在局部区域做试点,力求将风险规避到最小,然后再正式推出。具体做法可借鉴圆通再加盟制度。

  幸世本:COD(货到付款)业务在全世界范围应用比较广泛,尤其是日本、中国台湾地区等。因为这最符合人们一手交钱一手交货的购物习惯。对用户来说,也是支付门槛最低的一种方式。但是,国内COD业务却频频出现问题,DDS的倒闭是典型的COD运营失败就是前车之鉴。DDS在COD业务中,将客户的货款挪作他用,最后导致资金链断裂。在国内,开展COD业务的快递公司打价格战,将价格压得很低。实际上,使用COD业务最关键的不是便宜,而是安全。

  项颖民:不止DDS,原来的小红马、宅急送都出现过由于开展COD业务从而导致资金链出现问题的现象。根本原因是,许多快递公司把COD业务变成了一个融资手段,当他们在扩张中遇到资金瓶颈时,就把代收来的货款变成了企业发展的资金。

  其实,在快递行业也有大量的公司不敢涉足COD业务。比如圆通提出COD也是非常谨慎的,只是先在北京、上海、广东等地做了一些试点,力求将风险规避到最小,接下来才开始正式推出。COD最关键的就是控制资金安全,由于我们有许多网点是加盟网点,就更需要谨慎。于是,我们推出一个再加盟的制度,即加盟商推COD业务要签订一个再加盟协议,提高保证金门槛,对于加盟商的配送实力、安全管理等都提出更高的要求,核心目的就是提高总部对于加盟商的掌控,以保证资金安全。

  徐勇:其实代收货款本身已经超出了快递的范畴,它是一种与金融高度相关的增值服务。因此,我建议由国家发改委、银监会、人民银行、交通运输部、公安部、商务部、国家邮政局共同就代收货款的相关事宜制定管理办法,明确管理职责、设置代收货款从业门槛、管理规定、监管方式、违规处罚等。如制定代收货款的返还时限、手续费的标准等。同时,像银行缴纳“存款准备金”制度一样,凡是从事代收货款的物流、快递企业必须向有关部门缴纳代收货款保证金。同时,尽快建立从业人员诚信监管系统。

  陈海权:与外资巨头提供的供应链一体化服务相比,我国本土的快递公司还停留在运输、仓储的服务阶段,功能比较单一。今后,快递企业提升管理水平、提供增值服务进行竞争将成为趋势。需要强调的是,代收货款行为是快递行业根据市场需求,提供的一种增值服务,有利于提高资金流通效率、增强行业竞争力。《邮政法》和《快递经营许可管理办法》都对代收货款行为给予了肯定,因此,对快递行业以及快递行业代收货款行为,不应该简单禁止或限制,而应该大力规范、扶持和发展。

  困惑3 加盟还是直营,扩张之痛

  问题:在激烈的竞争下,快递企业拼命攻城略地,粗放式的扩张导致发展后劲不足,网络发展不平衡,加盟商服务质量差等问题相继出现。

  支招:内部精细化管理,收购加盟商,在产业链上纵向并购。

  项颖民:在扩张方面,选择直营还是加盟,一直是快递企业纠结比较多的地方。快递协会有一位领导说过,中国许多快递企业是“带病工作”。事实也是如此,前期采取加盟的方式,扩张太快,导致后期发展后劲不足。比如,网点不平衡就是行业内普遍的问题。所谓网点不平衡,就是中西部等欠发达地区的网点进件多、而收件少,由于送件是免费收件才有收益,导致加盟商的收益不均衡,这样就使得中西部地区的服务质量明显落后。圆通的方式是采取对于西部网点的送件补贴,对于落后地区的快递进行有偿派送,以提高中西部的服务质量。

  黎雪荣:申通模式(特许加盟)与顺丰模式(直营模式)各有优缺点。顺丰速运采取的是直营模式,其优点是对各分部网点有直接的控制权,方便统一全国快件价格,共享快件收款现金流。不过,采取“直营”连锁模式如果没有3亿至5亿元人民币以及3年以上时间的积累,难以在未来10年内得到可持续发展的。事实上,“融资难”已成为很多急于扩张的快递企业的发展瓶颈。

  相比而言,加盟模式的缺点只是片面追求扩张网点,分站点和运营中心缺乏合作,导致核心价值缺失,服务质量很难保障。这种加盟模式抗风险能力极低,一旦出现中心站点运营困难,这种快递公司就会瞬间倒闭。小红马退出市场除了竞争因素以外,就与其加盟失控导致资金链断裂有关。

  项颖民:对加盟商的并购是未来的必然趋势,但是为促进收发件的稳定,我们采取的是逐步并购的方式,比如在北京,亚运村网点是直营,但天通苑网点是加盟,我可能先在网点进行小地区兼并,将天通苑网点并入亚运村。然后再慢慢扩张到城市之间的并购,比如在华北地区,北京、天津、郑州先并购起来。目前,我们采取的是加盟和直营共存的模式,慢慢地还是要增加直营的比例,采取循序渐进的方式。

  李鲁辉:未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前,国内快递企业除中国邮政外,其他在快速运输方面都存在着一定障碍,这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主,使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明,航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年初,由顺丰速运参股成立的顺风航空完成首航,标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放,民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。

  陈海权:近年来,我国快递行业已经进入整合阶段。不论横向还是纵向,都存在一定发展机遇。在这个阶段,战略定位对快递企业来说非常重要。实际上,每一家企业都应该有自己的战略定位和业务定位,不一定每个物流公司都要面面俱到,但根据自己的长处来做好自己的业务,谋求自己的发展,如此才能形成规模集中度的逐步提高,并且形成强势。例如,中小企业要走差异化的道路,例如走“专线”、“同城”路线。另外,也可以利用电子商务快速发展的机遇,和一些电子商务平台企业“捆绑式”发展。

  困惑4 资本观望,并购在何方?

  问题:国内快递企业小、散、乱是一个现实存在的问题,缺乏融资渠道成为企业扩张助力也是一个障碍。

  支招:吸引风险投资,企业间进行横向并购,卖掉也是一种选择。

  项颖民:目前,民营快递发展最大的瓶颈要数资金瓶颈,企业的融资渠道比较单一,我们的主要方式还是银行贷款,吸引风险投资的进入也是一种解决资金难题的方式。

  张强:快递行业融资难的问题有其特殊性,它的特点决定了银行贷款融资方式无法与之对接。目前国内银行基本只有两种授信模式,一是凭抵押物申请贷款,二是对有相当规模的企业给予授信额度。

  但是,这两种授信模式适合制造业企业贷款,而物流属于第三产业,经营设施以租为主。作为现代服务业的发展特点,主要价值集中在品牌与网络,但这种无形资产对于银行来说却是一分也不值的,因此这是中小快递企业融资难的主要原因。

  夏祖彬:最近一两年,资本对中国的物流行业还是给予了很大的关注,很多物流企业也的确需要这些资本的介入,但作为物流企业,所看重的并非简单意义上的资金帮助,实际上更看重的是资本除了能带来资金外,是否还能带来其他更多的资源,例如:企业的内部管理技术、其他资源的整合等等,资本也是一把双刃剑。

  黎雪荣:物流业的快速发展已经受到了风险投资的关注,但从目前来看,风险投资并没有积极的介入民营快递企业,主要原因可能有以下几个方面:虽然新《邮政法》出台,但信件的专营条例还没有明确,这意味着占快递企业主营业务的信件,是否具有合法经营资质还未确定。另外,快递企业管理团队、网络的能力不强,财务管理不规范,其他经营管理方面也存在很多不规范的地方。要风投展开具体行动还需要一段时间的等待。

  李鲁辉:目前,快递业大中型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市,在中小城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长,向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据,这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络,但资本实力有限,在行业政策影响调整下面临出局危险。此时,大型民营快递企业收购这些小型快递企业,不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系,也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。

  徐勇:产业集中度提高的主要方式是以优胜劣汰、退出市场、合并和转型为主,购并为辅。对于处境已显艰难的一部分中小快递企业来说,卖掉也未必不是一种选择。但对于购并来说,“自营”模式的快递企业价值是最大的。FedEx购并大田快递、DHL购并全一快递已经说明了这个问题。由于内资快递企业多为特许加盟模式,横向购并的可能性很小。外资快递企业、“自营”模式内资快递企业整体购并特许加盟民营快递企业的可能性很小。未来5年后,中国快递将会加快提高市场集中度,从事国内快递(异地、同城)的全国性快递企业最多8家,其余都是区域性快递企业、专业化快递企业和同城快递企业。

  相关

  民营快递的几种类型:

  A。直营全国全网型:

  宅急送、顺丰等

  B。加盟全国全网型:

  申通、圆通、星辰急便等

  C。直营区域性配送商:

  当当网的一些快递合作商

  D。加盟性区域配送商:

  TNT、百世等

  E。网络零售商自建配送公司:

  世纪卓越、京东快递、新蛋快递、红孩子快递等

   原文发布地址:http://tech.sina.com.cn/i/2010-02-28/09153886893.shtml (中国经营报)

 
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