今年我国二甲醚产业现状分析

　　2006年～2007年，我国企业纷纷介入二甲醚产业，上马了大量中小型装置，且多以5万~10万吨装置为主，导致国内二甲醚年产能从2006年的44.5万吨/年迅速攀升至2007年底的220万吨/年。我国已经成为全球最大的二甲醚生产国，二甲醚行业一度利润丰厚。

　　随着国际油价的大幅下跌，由于原料甲醇和掺混产品LPG的两头限制，国内二甲醚产业很快风光不再，产能出现过剩。据亚化咨询统计，2009年1季度二甲醚行业开工率不到20%，不少企业出现了成本倒挂、经营困难，甚至停产。

　　河南金鼎化工的一套年产15万吨二甲醚装置已于今年2月中旬起停产，库存外销也同时停止。停产的主要原因是生产二甲醚价格倒挂。河南金鼎的煤炭到厂价，粉煤是每吨800元，块煤是每吨1300元，二甲醚成本不低于3200元/吨。但二甲醚出厂价已跌到每吨2800元左右，生产出现了成本倒挂，产得越多亏损越大。由于二甲醚不景气，金鼎化工原计划扩建60万吨二甲醚的三期工程，已经改变为上20万吨甲醛项目，目前正在建设。

　　金鼎化工总工程师丁克峰介绍，现在国际市场上的二甲醚价格仍然坚挺，价格约合人民币6000多元一吨。而国内二甲醚主要是掺在液化石油气中用作民用燃料，因此价格要根据液化石油气的价格而定。在去年7月份以前，国内液化石油气的销售价在每吨6300元以上，液化石油气销售商以每吨4300元到4500元的价格收购二甲醚，在液化石油气中掺10%~20%的二甲醚，每掺混一吨二甲醚能赚2000元，掺混不用增加任何成本，用户也很满意，因而液化石油气销售商掺混积极性非常高。现在国际油价大跌，液化石油气价格也随之下跌。目前上海的液化石油气市场价格已跌到每吨3100元，所以掺混的二甲醚只能比这个价格低，而国内二甲醚的生产是以煤炭为原料，现在煤炭价格基本没降，这样生产企业就出现了成本倒挂。

　　但是自身拥有下游销售渠道的新奥集团显出优势。新奥集团在国内多个地区建有二甲醚装置，又兼有液化石油气批发和进口渠道，同时开辟有城镇燃气销售市场，形成了上下游一体化的产业链。因而，他们在当前危机中就显示了相当的承受能力。新奥集团人士称，目前新奥的二甲醚装置开得基本正常。公司发挥产销一体化和生产规模优势，实现了从最初原料到燃气直接送到用户的一体化经营，比别的企业减少了中间环节的费用，企业控制成本的能力增加了，抗风险能力就增加了。

　　“第四届中国煤制油与煤电煤化工国际论坛2009”将于2009年6月16-18日在新疆乌鲁木齐举行，共同探讨国际经济环境对煤化工行业的影响，国家政策走势，煤电、煤制油和煤化工工业化项目建设进展，煤基合成天然气的发展，以及投资动向和未来市场等。

　　亚化咨询认为，目前国内城市燃气市场发展迅速，作为液化石油气的替代产品，未来二甲醚的市场前景是乐观的。但目前国内二甲醚企业面对的一系列困难需要解决。

　　首先是标准问题。至今为止，我国仅出台了《城镇燃气用二甲醚》行业标准，而二甲醚与液化石油气掺烧、二甲醚钢瓶灌装等影响二甲醚市场推广的标准滞后。另外，替代柴油也是二甲醚的一个广阔市场，但现行的相关国家标准均是以汽油或柴油为燃料标定的，没有覆盖二甲醚燃料发动机。据了解，《城镇燃气用二甲醚液化石油气》行业标准已于2008年12月完成评审；《车用二甲醚燃料》国标于2008年下达计划，正在编制中。

　　其次是运输问题。国内大部分煤制二甲醚项目集中于煤炭资源地，水路运输条件较差，且目前二甲醚产品未列入《铁路危险货物品名表》，二甲醚在铁路运输过程中的充装、承运、卸载、仓储等诸多环节尚无标准参照，也无现成的储运设施。因此，铁路部门不受理二甲醚的托运，二甲醚运输基本依靠公路，运输成本高，安全风险大。

　　最后是产能控制问题。2006年国家发展改革委曾下发通知，支持有条件的地区建设大型甲醇和二甲醚生产基地，并要求各地不批准100万吨/年以下的甲醇和二甲醚项目。但是近两年来，国内二甲醚产能仍然迅速增长，未得到有效的控制。