普利司通掘金我国轮胎市场

　　普利司通(中国)投资有限公司与上海法拉利俱乐部举行了车之翼旗舰店的开幕仪式，向市场展示了其轿车轮胎的优异和高质量的服务。接着，11月15日普利司通又邀请媒体参观其目前世界上最大的环保型轮胎工厂——位于广东的惠州工厂，并借机向媒体宣布，该公司已逐步向市场推出旗下第二品牌 “风驰通(Firestone)”轮胎。

　　为什么普利司通一方面加紧对轿车轮胎的零售市场进行渗透，一方面又把目光转向了大巴/货车轮胎的专卖店，以提升其高质量的品 牌。风驰通这个第二品牌的推出，会赢得市场的认可吗，此举是不是普利司通走的一招市场险棋，普利司通靠什么才能碾轧出市场新的轨迹？

　　市场竞争加剧

　　据市场人士分析，轮胎企业加紧市场动作，早从2005年就已经开始了，当时国内需求基本属于平稳，而出口旺盛，行业整体利润得到了一定的提高。尤其是轮胎出口的快速增长带动了2005年轮胎行业的销售收入，行业利润增长了20%左右。据测算，目前仅大巴/货车的轮胎需求量大约2500万条，这一市场需求使得不少企业纷纷进入轮胎行业。

　　正是在这种背景下，轮胎产能大幅扩张使得轮胎价格难以提升，目前市场竞争激烈的主要原因，一是与产品随着市场变化，企业正不断调整产品结构有关，尼龙胎与全钢子午线轮胎在市场上拼夺激烈。二是市场需求旺盛，但产品需求的结构又与市场发展趋势正好相反，导致全钢子午线轮胎竞争加剧。

　　这位不愿透露姓名的市场人士称，由于子午线轮胎明显优越于普通的尼龙胎，因此在轿车上已普遍采用，目前在南方市场，大巴/货车也越来越多地采用了全钢子午线轮胎，尤其是在南方市场，需求量要比北方大得多，这是南北方驾驶员对轮胎在价值与价格的认知程度上存在着差异，南方市场对轮胎的使用普遍看重的是价值，而北方市场则侧重于轮胎价格的高低。

　　如何面对未来

　　普利司通(惠州)轮胎有限公司董事长兼总经理立川诚介绍说，惠州工厂已于2006年12月正式投产，工厂的建设完全按照污染物“零排放”的标准来建设的，在厂区北部，专门设有废弃物的专用区，普利司通将根据废弃物的性质再提供给不同的厂家继续使用，这对普利司通在未来的市场竞争中会有很大益处的。

　　据悉，2006年下半年，普利司通的最高经营管理者还提出了集团的中期目标：“作为轮胎及橡胶企业，在行业中确立名至实归的世界第一的地位”。为了实现这个目标，该公司还制定了具体的基本战略，即时刻以“更进一步”作为企业目标，让所有产品与服务达到世界最高水平，在SBU(战略性事业单位)体制之下，开展了真正的全球化，以“中期经营计划”为核心，实现最适合的集团化经营目标。该负责人称，普利司通自1999年在中国实现国产化并进入中国市场后，在短短8年期间，完成了1家中国总部、4个生产基地、1个培训中心、2个研发机构的基础设施建设，并且构筑了5000多家店铺的营销网络。

　　在分析中国轮胎行业发展时，普利司通认为，目前，全球前10位的轮胎生产厂家都进入了中国，加上本地的生产厂家，中国已经有上百家轮胎企业。在中国经济快速发展的大环境中，可能会出现很多难以预料的局面和状况，尽早预测危机，灵活应对才是普利司通赢取市场的关键。

　　该负责人称，普利司通希望能够随着市场需求的不断增长，将努力实现满足中国消费者的喜爱，同时满足或先期应对各种需求的商品供给，以及销售网络的建设和环境应对等以顾客为本的战略。

　　F1与风驰通各领风骚？

　　在争夺零售市场的同时，普利司通也没忘了以技术展示品牌的机会，熟悉F1赛车的人都知道，普利司通对大赛的轮胎支持可谓空前绝后的。据知情者透露，每场赛事普利司通大约要准备2000条专用轮胎，而且赛事过后，剩下的未用轮胎都会作废，如此大的投入普利司通靠什么来支撑？相比以前的赛季，对普利司通而言，2007赛季普利司通又会怎样？

　　普利司通负责轮胎开发的本部长浜岛裕英称，普利司通面对的最大变化就是要适应在维修区为所有的11个参赛车队提供轮胎，同时要保证公平地将轮胎提供给所有的车队，这种公平性不仅仅局限在提供的轮胎上，还在于提供的信息和技术服务上。

　　在技术上，普利司通的研发工作进展如何呢，浜岛裕英介绍说，2007赛季的一项改革就是，在每一场比赛都必须使用两种配方的干性轮胎，这项举措，造就了一些非常令人兴奋的比赛，也使得一些车队不得不选择使用不同的策略。