橡胶短缺促使废旧轮胎再生企业吃不饱

    我国适于种植天然胶树的地域十分有限，而合成１吨橡胶需要３吨石油。从２００３年开始，我国已成为世界第一大橡胶消费国，其中７０％依赖进口，对外依存度甚至大于石油。与此同时，随着我国汽车工业的迅猛发展，废旧轮胎的产生量逐年增加，并且已经成为新的固体废弃物污染源。有资料显示，２００６年，我国轮胎产量高达２．８亿条，居世界第一，同时当年产生的废旧轮胎也多达１．４亿多条，约３６０万吨。预计到２０１０年，我国汽车保有量将达到７０００万辆，废旧轮胎的产生量也将达到２亿条。  
 
    显然，为破解我国橡胶资源匮乏的难题，我们应做好废旧轮胎的循环利用，大力发展无害化、专业化的废旧轮胎综合利用生产。
 
    技术提升循环利用水平
 
    在废旧轮胎循环再生利用中，废旧轮胎翻新的经济效益最为令人瞩目，应该成为我国大力提倡的废旧轮胎再生方式。废旧轮胎翻新对生产技术的要求极高，在这一领域，青岛天盾橡胶有限公司和龙奔（青岛）翻胎科技有限公司是走在国内同行前列的两家企业。

    青岛天盾橡胶有限公司采用发明专利技术——“一种可调整周长的预硫化环状胎面的制造方法”，可使不同层级、不同品牌、不同设计、不同使用程度、不同翻新次数的旧胎体在一台设备上调整其环状胎面周长，从而使翻新轮胎技术进入国际先进行列。由于预硫化环状胎面轮胎的制造压力较新轮胎提高３倍以上，使得胎面致密性大大改善，其行驶里程较新轮胎提高４０％以上。

    龙奔（青岛）翻胎科技有限公司是我国轮胎再制造行业的示范企业，其设备、材料全部是美国奔达可公司生产，可以利用２０％的材料延长轮胎１００％的寿命。他们主要靠进口优质旧轮胎生产高品质再制造轮胎，截至目前，共进口４１２９３条优质胎体，其中生产再制造轮胎３２４２４条，报废６４７条，报废胎率为１．９６％，产品质量超过国产新轮胎水平，其中９５％以上是国内目前只有少数几家大轮胎企业可以生产的无内胎轮胎。

    除了废旧轮胎翻新，青岛枫叶环保技术有限公司生产的“整体包覆式再生橡塑复合材料铁路弹性轨枕”，实现了利用废轮胎的深度延伸，产品生产全部过程均实现了无二次污染以及自动化控制，产品可以循环利用，综合利用效果显著。２００６年，产品成功出口到美国、印度等市场，并由美国率先推广使用。
 
    企业受制于“吃不饱”
 
    青岛天盾橡胶有限公司生产的ＴＤ４Ｋ（Z）超强度港机专用轮胎是根据集装箱轮胎吊轮胎的使用条件而设计制造的，不仅承载能力大、寿命长，而且使用ＴＤ４Ｋ（Z）超强度港机专用轮胎翻新次数可达２～３次，翻新一次则少购０．７５条进口轮胎，翻新两次则少购１．４条进口新胎，翻新３次则少购２．０５条进口新轮胎，经济效益十分可观。
 
    龙奔（青岛）翻胎科技有限公司生产的无内胎轮胎，具有安全、使用成本低、节油等特点。按照企业自己的测算，如果龙奔公司每年进口５万条旧轮胎用于再制造，可以节约橡胶资源２０００吨，节省汽柴油２１００万升，总价值达１．５亿元。

    事实上，废旧轮胎翻新不仅具有显著的经济效益，而且在环境保护方面同样有很大功效。
天盾公司所做的效益分析显示，每翻新１条轮胎在节约１６０公斤橡胶的同时，可以减少固体排放物３００公斤。

    然而，尽管具有良好的经济效益和社会效益，但记者在这些企业参观时发现，企业领导最感头疼的问题就是废旧轮胎短缺，原料供应不足已成为阻碍企业进一步扩大发展的瓶颈。例如，青岛枫叶环保技术有限公司目前拥有３万吨／年的废轮胎处理能力，以废轮胎、废油漆和废塑料为主要原料的“整体包覆式再生橡塑复合材料铁路弹性轨枕”具有２０万条／年的生产能力，但目前的原料回收量仅能满足５万条／年的生产要求。龙奔（青岛）公司２００５年的产量为７０００条，２００６年为１．５万条，今年计划生产５万条，但同样为废旧轮胎供应不足所困扰。
 
    车辆超载关系轮胎再生
 
    去年我国产生的废旧轮胎达１．４亿多条，废旧轮胎再生利用企业却为何会“吃不饱”而嗷嗷待补呢？数字显示，去年我国用于翻新的旧轮胎仅有９６０万条。大量的废旧轮胎被用于再生胶制造和土法炼油，低水平的废轮胎利用对原料供应和价格造成了巨大冲击，在很大程度上影响了国际先进技术对废轮胎的综合处理利用，这显然不利于我国废旧轮胎回收领域循环经济的发展。

    除低水平利用废轮胎的冲击外，国产可再制造利用的优质胎体缺乏也使国内企业备感苦恼。在美国，每年消耗的３０００多万条卡客车轮胎有近５０％是再制造轮胎，但在美国，通常１条卡客车轮胎要翻新使用３～５次，而我国则难望其项背，这一问题的背后隐藏着多种原因。

    众所周知，车辆超载影响行车安全，但许多人并不知道，超载所造成的轮胎磨损也影响着废旧轮胎的回收再用——超载致使大量轮胎没到使用周期就因爆破而无法再加以利用，导致轮胎再制造胎源严重缺乏。

    事实上，新轮胎质量差，运输车辆超载，缺乏轮胎使用管理，再制造轮胎企业规模小、水平低等，都是导致可再制造利用的优质胎体缺少的原因，其结果是直接阻碍了轮胎循环利用的发展。由于国内用于再制造的轮胎胎体严重不足，迫使企业不得不进口部分高品质胎体用于再制造轮胎，但由此又面临着进口高关税的制约。据了解，我国对进口旧轮胎课以２５％的高关税，与此相反，美国、加拿大等发达国家规定进口旧轮胎均为零关税。因此，从发展循环经济、节约资源的角度出发，我国在加强治理车辆超载的同时，应降低旧轮胎进口关税，以促进轮胎再制造业的发展。